Tại hội thảo “Khí thải ô tô và vấn đề môi trường” được tổ chức sáng nay 21-3, ông Trần Bá Minh, Vụ phó Vụ Khoa học - công nghệ (Bộ Công nghiệp), lý giải việc Việt Nam chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2, thay vì Euro 4 (tiêu chuẩn chặt chẽ hơn) là do Việt Nam phụ thuộc vào tiêu chuẩn xăng dầu nhập từ nước ngoài về và do vấn đề công nghệ áp dụng cho các xe ô tô hiện nay.
Theo đó, xăng dầu Việt Nam nhập về hiện nay là loại nhiên liệu chất lượng không cao, còn công nghệ áp dụng cho các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam không đáp ứng được yêu cầu nếu áp dụng tiêu chuẩn khí thải cao hơn tiêu chuẩn Euro 2.
Trong khi đó, ông Quản Thắng, phó tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam cho hay chỉ tính riêng trên tuyến quốc lộ 5 (Hà Nội - Hải Phòng), cứ 1 ô tô không áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro sẽ phát thải ra môi trường 0,5kg khí độc hại và cứ 2000 xe sẽ thải ra 2 tấn khí độc hại.
Theo qui định, từ ngày 1-7-2007, tất cả các xe cơ giới (ô tô, xe máy) đường bộ được sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng các tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Euro 2.
Với quy định này, ông Cao Xuân Vịnh, trưởng phòng Môi trường (Cục Đăng kiểm) cho biết trước mắt áp dụng tiêu chuẩn Euro 2 nhưng sau này có thể “đốt cháy giai đoạn”, bỏ việc áp dụng tiêu chuẩn Euro 3 để áp dụng luôn tiêu chuẩn Euro 4.
KHIẾT HƯNG