Trọng tải 20.000 tấn, chiều dài 2,6km, cả Trung Quốc chỉ có hơn 600 người đủ điều kiện lái đoàn tàu này

1.621

Thời gian cần thiết để đi bộ từ phía đầu tàu tới đuôi tàu là hơn nửa tiếng đồng hồ.

Đường sắt Daqin dài 653km là một trong những tuyến đường chính vận chuyển than từ phía tây sang phía đông của Trung Quốc, được biết đến là "con đường vận tải hạng nặng" đầu tiên ở quốc gia này. Tên của nó bắt nguồn từ hai thành phố ở đầu và đuôi của tuyến đường, Datong, một trung tâm khai thác than ở tỉnh Sơn Tây và Qinhuangdao, thuộc tỉnh Hà Bắc.

Và nhân vật chính trên con đường huyết mạch này là một đoàn tàu siêu trường siêu trọng, có tải trọng 20.000 tấn gồm 210 toa loại C80, được kéo bởi hai đầu máy điện Harmony-1. Cả đoàn tàu có tổng chiều dài khoảng 2.614 mét, và để đi bộ hết chiều dài của nó sẽ khiến bạn mất hơn nửa tiếng đồng hồ. Đó là lý do nó cũng được mệnh danh là "đoàn tàu dài nhất Trung Quốc".

Đoàn tàu siêu trường siêu trọng này có tải trọng 20.000 tấn gồm 210 toa loại C80.

Ở Trung Quốc, lái tàu sẽ được chia thành các cấp bậc dựa trên tải trọng tàu mà họ có thể điều khiển, với nhóm cao nhất là lái tàu hạng nặng 10.000 tấn, 15.000 tấn cho tới 20.000 tấn. Nếu muốn lái con tàu dài nhất này, bạn phải có đủ điều kiện để lái tàu hạng nặng 20.000 tấn. Và theo số liệu chính thức thì cả Trung Quốc hiện chỉ có hơn 600 lái tàu đủ tiêu chuẩn để điều khiển nó.

Nhưng dù đã có bằng lái xe lửa và có hơn 1 năm kinh nghiệm vận hành, các lái tàu muốn ngồi trên toa đầu của nó vẫn cần phải trải qua nhiều lớp sàng lọc để chọn ra người tốt nhất. Xác xuất để chọn ra một lái tàu đủ điều kiện được ghi nhận là chỉ 15%.

Cả đất nước Trung Quốc hiện chỉ có hơn 600 lái tàu đủ tiêu chuẩn để điều khiển đoàn tày này.

Việc chọn lọc này vô cùng khắt khe bởi tuyến đường sắt Daqin rất phức tạp. Với tổng chiều dài 653 km, nó có số lượng cầu và hầm chiếm 21% tổng chiều dài tuyến, với cung đường cong chiếm 27%. Còn tàu sẽ phải đi xuyên hầm, qua cầu, có nhiều đoạn rẽ cua liên tục, có thời điểm đầu tàu đang lên dốc mà đuôi tàu vẫn đang xuống dốc.

Theo chia sẻ của các lái tàu lâu năm, với một đoàn tàu nặng 20.000 tấn, điều đáng sợ không phải là không di chuyển được mà là chỉ sợ không dừng lại được. Mọi thao tác điều chỉnh tốc độ và mỗi lần nhấn phanh đều phải rất chính xác, không có chỗ cho sự cẩu thả. Điều này đòi hỏi người lái tàu phải có kỹ năng cực cao, đồng thời phải hiểu và nắm rõ tình trạng cung đường ở từng đoạn nhỏ để có biện pháp xử lý phanh đúng lúc, đúng chỗ.

Trên tuyến đường sắt Daqin, sẽ mất khoảng 11 giờ cho một chuyến tàu chở đầy than chạy hết một chiều. Trong quá trình vận hành tàu, mỗi khi gặp tín hiệu, lái tàu cần phải thực hiện các thao tác chỉ tay, hướng mắt và đọc khẩu lệnh. Số lượng có thể hơn 600 lần trong một chuyến đi.

Khi gặp thời tiết xấu và các điều kiện khác như mưa, tuyết, đầu máy lên xuống dốc rất dễ bị trượt, nên khi nào cần tăng tốc độ trước khi leo dốc, phanh khi xuống dốc đều phải có biện pháp chuẩn bị và ứng phó trước.

Trong quá trình kiểm tra đầu máy trước khi chạy, các lái tàu có thể nhận biết được tình trạng làm việc của các bộ phận chỉ bằng cách lắng tai nghe tiếng máy. Khi kiểm tra phanh, họ có thể đọc chính xác được thời gian nạp khí đúng tới từng giây mà không cần nhìn đồng hồ. Và khi phanh để dừng lại, tiêu chuẩn sai lệch vị trí của đoàn tàu trọng tải 20.000 tấn dài 2,6 km này là dưới 1 mét.

Cập nhật: 07/04/2022 Theo Pháp luật&bạn đọc